保險裝置、繼電器、連接端子和連接器等，這些中間裝置的選用和裝配直接影響用電設備的運行狀況。
2.3.2汽車電路的接線規律
1．接線的一般規律
汽車線路接線的特點和一般規律：一般采用單線制、用電設備并聯、負極搭鐵、線路用顏色不同的線和編號加以區分，并以點火開關為中心分成幾條主干線。
蓄電池正極線：從蓄電池引出直通熔斷器盒，也有的從蓄電池正極線直接引到啟動機正極接線柱上，再從那里引出較細的正極線到其他電路。
點火、儀表、指ボ燈線：必須經過汽車鑰匙才能接通電路。
(3）專用線：不管發動機工作與否都需要接人的電器，如收放機、點煙器等，由點火開關單獨設置一擋予以供電。
(4）啟動控制線：啟動機主電路的控制開關（觸盤）常用磁力開關來通斷。其接線方式有三種形式：小功率啟動機磁力開關的吸引保持線圈由點火開關的啟動擋控制；大功率啟動機的吸引保持線圈則由啟動機繼電器控制（如東風、解放及三菱重型車）；裝有自動變速器的轎車，為了保證空擋啟動，常將啟動控制線串接在空擋開關上。
(5）搭鐵線：搭鐵點分布在汽車全身，與不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鋁與鐵）形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水、油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金片，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用和喇叭不響等。所以，有的汽車采用雙搭鐵線。
2．電源系統接線規律
(1）發電機與蓄電池并聯，蓄電池負極必須搭鐵。蓄電池正極經電流表（或直接）接發電機正極，蓄電池靜止電動勢常在11.5V~13.5V，發電輸出電壓常限定在13.8V~
15V(24V電系28V~3OV)。發電機工作時正常電壓比蓄電池電壓高0.3V~3.5V，這主要是為了克服線路壓降，使蓄電池充電時既能充滿，又不至于過度。
(2）國產硅整流發電機的接線柱旁均有標記或名稱，“+”或“ B +”為“電樞”接線柱，此接線柱應與電流表或蓄電池“+”極相連； F 為“磁場”接線柱，它與調節器“磁場”接線柱相連； E 為“搭鐵”接線柱，應與調節器的“搭鐵”接線柱相接。
(3）采用外裝調節器的交流發電機的磁場線圈搭鐵方式有兩種：一種是磁場線圈直接在發電機內部搭鐵，如國產東風EQ1092和BJ2020汽車的發電機；另一種是磁場線圈不在發電機內部搭鐵，而是通過調節器搭鐵，如解放CA1092汽車的交流發電機。
3．啟動系統接線規律
(1）點火開關直接控制啟動機的電路：點火開關在啟動擋直接控制啟動機的吸拉保持線圈，多用于1.2kW以下的啟動機的轎車電路；1.5kW以上啟動機的磁力開關線圈的電流在40A以上，用啟動繼電器觸點作為開關。
(2）帶啟動保護的啟動機控制電路：當啟動點火開關在0擋時，電路均斷開。點火開
關在1擋時（未啟動）的供電線路；發電機激磁、點火線圈、儀表、點亮指示燈。點火開關
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